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联手11家全球顶级汽车配件制造商—东风雪铁龙“C6合伙人行动”盛大开启

  2016年5月25日,东风雪铁龙携手全球最大汽车天窗生产商伟巴斯特在上海举办了一场别开生面的线下品鉴沙龙。由此,东风雪铁龙“遇见我的预见——C6合伙人行动”盛大开启。 图为东风雪铁龙及伟巴斯特嘉宾在全新C6车前合影     据了解,此次沙龙活动系东风雪铁龙携手11家全球顶级汽车配件制造商,同时也是C6的供应

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     防患于未然 编辑教你轮胎养护小常识   一辆轿车在路上行驶,唯一与地面接触的部件就是车辆的轮胎。轮胎的状态直接影响到车辆的行驶性能及操控性能。作为一个车主,我们必须了解一些轮胎保养的常识,定期对轮胎进行保养,及早发现可能出现的问题,做到防患于未然。 轮胎气压检查必须每月进行:     轮胎欠压以及过压将会导致轮胎不正常磨损,缩短轮胎的寿命、增加油耗甚至会增大爆胎的几率。轮胎专家建议我们一个月检查一次轮胎气压以保证轮胎气压的正常。       轮胎气压检查必须在轮胎处于冷却状态下进行。可以使用轮胎气压表或者胎压监控系统(TPMS)检查胎压。车辆说明书上会列明车辆各种负载状态下的标准胎压。同时,该参数也会在驾驶员车门边的标签上列明。 时刻注意轮胎的磨损标记:     轮胎的磨损标记位于轮胎各条主排水槽内,是一个截面为梯形的橡胶凸台。当轮胎花纹磨损至与磨损标记齐平时,必须把轮胎更换掉。在雨季里,为了防止车辆在积水路面打滑,轮胎花纹深度必须保持在3mm以上。 轮胎安装时应注意内外侧方向:     轮胎内外侧反装会使得采用导向性胎纹轮胎的排水性能以及抓地性能大打折扣。如发现轮胎出现内外侧反装,请立即到维修店对轮胎进行重新安装。     轮胎外侧一般会印有“OUTSIDE”字样或生产日期。通过这两个标识的其中一个即能判断出轮胎的外侧。 轮胎也有保质期:     轮胎是橡胶制品,所以也会出现橡胶老化的现象。轮胎橡胶的保质期一般为4-5年。轮胎橡胶在保质期后便会加速老化导致轮胎性能下降。     如上图所示,“9MCR0810”是轮胎生产日期代码。其中,最后4位“0810”表示这条轮胎是“10”年第“8”周生产的产品。 切勿超速超载:     超速超载是导致爆胎的主要原因,每一条轮胎上都会标有其相应的载重指数及速度等级。例如:轮胎参数“205/55 R16 91V”中,91表示载重指数,V代表速度等级。我们可以通过下面两个表格查出这两个参数对应的轮胎最大载重质量以及轮胎能承受的最高车速。     定期进行车轮换位:     车轮换位一般每隔8000-10000公里进行一次。车轮换位里程应根据轮胎的耐磨指数来确定。耐磨指数大的轮胎,其车轮换位里程可适当延长一些。     轿车用子午线轮胎一般有以下三种花纹:普通对称花纹、非对称花纹以及单导向花纹。下面介绍一下在前置发动机前轮驱动车型上,各种花纹轮胎的车轮换位方式。     普通对称花纹:这种轮胎在车轮换位时遵循“前轮交叉、后轮同向”的互换原则,即:左前->右后、右前->左后、左后->左前、右后->右前。     非对称花纹:这种轮胎由于胎面花纹内外侧不对称,安装时要注意轮胎内外侧是否安装正确。在轮胎换位时,可以按照普通对称花纹轮胎的换位方式进行轮胎换位。     单导向花纹:这种轮胎只在一个转动方向上提供良好的抓地力及排水能力,因而除了不能内外侧反装外,还需按照特定的车轮换位方式进行轮胎换位,即:左前->左后、右前->右后、左后->左前、右后->右前。为避免轮胎偏磨,轮胎换位可采用交叉换位的方式,即:左前->右后、右前->左后、左后->右前、右后->左前。但由于要保持轮胎花纹的导向性及轮胎的转动方向,轮胎需要重新拆装并做车轮动平衡。 轮胎拆装后需要进行车轮动平衡:     轮胎拆装后会导致车轮重心偏移。重心偏移过大的车轮在高速行驶时会出现严重的抖动,影响车辆的操控性及行驶安全性。所以,车轮在补胎或者更换轮胎后,必须进行动平衡。     由于轮胎在车辆行驶时不断磨耗,车轮的重心也会随之改变。当负责转向的前车轮重心偏移量大到一定程度时,便会出现高速行驶时方向盘抖动的情况。此时,我们便需要重新校正车轮的动平衡。 不是所有的轮胎损坏都能通过补胎修复:     不是所有的轮胎损坏都能进行修补。下面几种情况我们必须更换新的轮胎:     1.胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm。     2.胎肩或胎侧扎钉、开裂或漏气。     3.使用胎侧加强技术的防爆胎扎钉漏气后低胎压行驶了一定里程。     4.普通轮胎扎钉漏气接近零胎压行驶了一定里程。     下表中我们汇总了市面上5种补胎方式的效果以及价格,供各位参考。     我们推荐车主使用蘑菇钉进行补胎。因为蘑菇钉既能修复轮胎气密层,也能修复胎体,价格相对低廉,是一种性价比较高的补胎方式。 总结:     各位车主看完这篇文章后应该对如何保养轮胎有一个较为全面的认识了。如果在此之前你对轮胎并没有特别的关注,每次都是轮胎漏气或者爆胎后才对轮胎进行养护,那么就请从今天起按照文中的提示对你车辆的轮胎进行检查和保养吧! (图/文:常庆林 / 责任编辑: 常庆林) (文:太平洋汽车网)

    让爱车引擎永葆青春 解读发动机的清洗 文章要点: 国内油品质量较差,易导致发动机内部形成积碳 保持发动机的清洁对车辆性能有着重要意义 正确的清洗养护可以使发动机永葆青春     很多车主都有过这样的经历,爱车在4S店保养时,售后工作人员总是建议我们对发动机进行清洗,并且说出各种理由让我们为此买单。而细心翻看过保养手册的车主都会发现,使用与保养说明中并不能找到售后人员推荐的发动机清洗项目,也就是说,汽车生产厂没有要求车辆在一定公里数时必须对发动机进行清洗。这样一来是否需要在常规保养时花额外的费用对爱车的心脏进行清洗就成了不少车主非常困扰与纠结的问题。 常规保养并不能保证发动机内部清洁无积碳     首先,认为按照保养手册标注的的保养周期进行常规更换机油机滤等保养,就可以确保车辆发动机内部清洁无机碳的车主不在少数。很多车主并不知道由于国内燃油品质不佳,导致成品汽油中烯烃含量普遍偏高(通常达到30-40%,远远高出发达国家含量标准的20%)。在发动机高温工作的条件下,烯烃氧化受热形成胶质,极易使气门、喷油嘴与活塞等部件产生积碳。 在发动机高温工作的条件下,烯烃氧化受热形成胶质,极易使气门、 喷油嘴与活塞等部件产生积碳     另外一条不好的消息是,根据2008年12月18日《中国发改委关于降低成品油价的通知》统一取消清净剂的添加。也就是说目前全国中石油、中石化各加油站普遍汽油、柴油中取消了添加清净剂。这一改动无疑更加加剧了国内车辆发动机的负担,这么说虽然有些危言耸听,但国内参差不齐的油品质量毕竟是个不争的事实。 对于4S店建议清洗的发动机保养项目,消费者可以理性选择     在对爱车进行保养时,售后维修人员总是建议我们对车辆节气门、喷油嘴等发动机部件进行清洗,而像喷油嘴及油路清洗这样的项目往往会花去我们不少的保养费用,其价格甚至超过了更换机油机滤这样的常规保养项目。许多车主在并不了解爱车状况的时候盲目听从售后人员的建议,在爱车心切的同时花了不少冤枉钱。     对于4S店来说售后维修保养是整个4s店利润最大的部分。这就不难理解在保养爱车时,售后人员为何极力推荐额外增加的保养项目。在这些发动机清洗项目中,我们最多听到的就是清洗节气门。节气门前面虽然都会有空气滤清器过滤空气,但经过上万公里的行驶后还是很容易变脏。节气门阀体变脏会产生怠速不稳、动力下降等现象。发动机长期在此状态下工作导致恶性循环,造成发动机内部积聚胶质和积碳。     尽管目前电喷发动机大多使用电子节气门来控制怠速,不过定期清洁仍然有其必要性。节气门清洗相对油路清洗的难度与费用要低一些。通常做法是打开进气管路,使用专用清洗剂对节气门进行清洗。在清洗维护的频率上,车主可以根据实际用车环境及具体情况自己决定是否进行清洗。通常在风沙较大的北方地区或经常在市区拥堵路段行驶的车辆建议每两万公里进行一次清洗,其他情况可以在三万公里左右进行清洗。 节气门阀体变脏会影响发动机的健康状况     而喷油嘴及油路的清洗,相对就复杂一些。由于国内较差的油品质量,汽油燃烧后容易产生胶质与杂质,长期在高温的燃烧室及气门喷油嘴等部件上产生积碳,积炭增多喷油雾化变差导致燃烧状况恶化,影响发动机的健康。在清洗时需要对发动机供油油轨进行拆卸,利用专用清洗机配合清洗剂进行清洗,也就是我们俗称的给发动机打点滴。这种方法虽然可以有效清除喷油嘴及发动机内部胶质与部分积碳,但进气道前面的部分是清洗不到的。由于实际操作问题或清洗剂使用不当,不少车主在进行清洗后不但没有得到应有的清洗效果,反而感觉车辆“病情”恶化,出现怠速抖动加剧、油耗增加等现象。抛开费用不说,单是这种情况的发生就已经让人头痛不已。所以我们在对爱车油路清洗时应尽量选择更为有保障的正规4S店。 打吊瓶虽然可以有效清除喷油嘴及发动机内部胶质与部分积碳,但进气道前面的部分是清洗不到的     对于积碳严重的发动机,就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。拆解清洗的最大缺点是往往很难达到原厂的装配精度,即便是更换所有螺栓、垫片等承力紧固部件,也会对发动机性能造成一定影响。所以我们不要等到爱车积碳非常严重时再进行清洗。 对于积碳严重的发动机,就不得不采用拆解发动机来解决了,此方法会对发动机性能造成一定影响,所以我们不要等到爱车积碳非常严重时再进行清洗     清洗的维护周期需要针对不同情况而定,车主们不必盲目听从销售人员所说的几万公里必须清洗,这种说法是不负责任的。由于使用环境与驾驶方式的不同,每辆车发动机内部的状况都是不尽相同的,所以也就不存在固定里程清洗的说法。并且所有发动机里都是会产生少数积碳的,发动机正常燃烧本身就是一个不断产生积碳同时也不断烧蚀掉积碳的过程。只要不影响正常燃烧,发动机工况正常,就没有清洗的必要。判断发动机油路是否需要清洗的方法也很简单,发动机怠速抖动增大、油耗增加动力下降、尾气出现异常都是发动机油路系统出现问题的典型症状。 相对国产车型,进口车对燃油的选择与燃油系统的维护需格外注意     进口车型由于往往没有针对国内较差的燃油品质而对发动机做相应调整,导致高端品牌车型来到中国出现水土不服的情况比比皆是。有些汽车经销商索性直接在售车的同时向车主销售燃油添加剂,来解决发动机吃不消的状况。所以对于进口车型的车主来说,对燃油的选择与油路及供油系统的养护方面需要格外注意。避免因疏忽大意从而损伤发动机。 不同的用车环境,也需具有针对性的对发动机采取清洁养护     由于国内部分地区使用了乙醇汽油,与普通无铅汽油成分有所不同。乙醇汽油的燃烧性能虽不及普通汽油出色,对于动力性能存在些许影响。但乙醇汽油具有较好的清洁性,可以溶解油箱及油路中的部分杂质,使油路保持清洁。但对于经常需要远足的车主来说,在两种汽油反复使用的情况下,具有较好清洁性的乙醇汽油会使原本附着在油箱与油路中的杂质溶解,通过喷油嘴进入燃烧室,最终导致积碳的产生。并且在无法选择汽油种类的情况下,车主也只好硬着头皮加油。对于这种情况,我们可以在出行前先为爱车使用燃油添加剂来达到防患于未然的效果。 合理使用添加剂可以有效清除发动机内部胶质与积碳,免去拆洗发动机的繁琐程序     汽油添加剂种类繁多,我们可以针对不同需求来选择。其中清洁类的添加剂具有清洁喷油嘴、气门与燃烧室等部件的功效。汽油添加剂直接在加油时一同加入油箱,可以对整个供油系统与燃烧室进行清洁,操作方法简单费用也比较低。像刚才提到的经常需要远行的车主,为了让爱车轻松应付不同的汽油,可以提前使用适量的添加剂进行清洗。如果车辆总是长时间停放,油箱中难免会有水气,汽油添加剂还可以拔除汽油中的水分子,减小车辆长期停放后冷启动时对发动机的损伤。另外我们也不要完全听信加油站以及4S店销售人员对燃油添加产品的吹嘘。只有对症下药,才能得到应有的效果。 正确选择燃油添加剂可以有效清除发动机内部积碳与胶质     对于一些无法提供高辛烷值标号汽油的加油站,我们可以使用辛烷值增强剂,增强剂可以有效提高汽油的抗爆震性能,以起到保护发动机与提高动力性能的目的。另外在购买添加剂产品时,要选择正规销售商所销售的产品,通常添加剂的价格也都在100元以内,千万不要贪图便宜选择一些小厂出品甚至是假冒伪劣的添加剂产品,以免造成发动机的损害,得不偿失。 总结:     良好的用车习惯与正确地对爱车进行保养维护可以使爱车持久如新,老司机们常说的三分开七分养也正是印证了这个道理。针对以上不同情况,对发动机进行正确清洗便可保证发动机的清洁,让爱车心脏保持良好的工作状况。                         (文:车168)

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          故障现象:一辆03款现代伊兰特因坐车检修,经试车初步判定怠速稳定,慢加速正常,行驶中有坐车,加速动力不足的现象。     故障诊断:从故障现象上看像是高速断火或燃油系统加速时油压不足造成的,为了慎重调取故障码,结果无码,读数据流各运行参数均在正常范围内,分析认为油路问题可能性较大,接上油压表检查怠速下油压为320kPa(标准310kPa~340kPa),加速下油压表指针有微小的下滑趋势,正是这一微小的波动引起了维修人员的注意,初步判定为供油不畅,由于此车采用了无回油路装置的燃油系统,但是它造成供油不畅的原因不外乎四方面:     ①泵力不足;     ②油路不畅;     ③油压调节器回油量过大;     ④油泵工作电压不足。     按着先简后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插头,用万用表测量它的工作电压(不是空载电压),13.5V看来问题不在油泵工作电压上,然后拆下油泵,发现油泵滤网上有一层脏物质,并且油箱底部还有一小层脏水,估计造成供油不畅的原因是滤网太脏了,随着汽车行驶的颠簸同时一部分脏水进入油路,使混合气质量变差,造成行驶中坐车、加速动力不足的现象,拆下滤网对其进行认真的清洗,更换滤芯同时对油箱进行彻底的清洗,装复后试车,行驶中坐车现象好转了,加速比以前也强了,但总感觉还是力不从心,进一步分析认为,由于油泵工作在滤网脏堵状况下,长期高负荷的运转,加剧了泵的磨损,造成了泵力不足,更换一新油泵,装复后试车,故障彻底排除。     故障总结:此车由于供油不畅,以及油箱中有脏水导致了行驶中坐车、动力不足的故障现象,在汽车故障中由油路引起的故障确实不少,做为维修人员我们不单单要会读压力表的数,关键的是我们要会观察油压表指针的变化,然后去分析变化的起因,汽车行驶中有后坐感,动力不足的原因有很多,其中系统油压的检测是一个重要的环节,系统油压过高造成混合气偏浓,使燃烧不完全,导致怠速抖动耗油量增大等,系统油压过低造成混合气过稀,燃烧速度慢,导致冷车难起动,怠速不稳,动力不足,甚至产生回火等故障现象,总之要使发动机正常的燃烧,必须有稳定的油压为前提,才能使ECU精确的控制喷油量,与空气形成合适的空燃比来保证发动机正常的工作。     此车采用了无回油路燃油系统,它与传统电控发动机的燃油系统有不同之处,传统的燃油压力调节器一般都设置在发动机燃油分配管的终端,而新型无回油路燃油系统一般将燃油滤清器和油压调节器放于油箱中,由于传统燃油系统油压调节器紧挨发动机,而发动机室内平均温度可高达70℃以上,燃油在高温下会变成蒸气而使油路产生热气阻,使发动机产生怠速不稳,加速不良等,系统油压的控制是利用歧管真空度来加以满足无论在什么工况下,都能保持系统油压与歧管内的压力之差恒定,使发动机ECU准确的控制喷油量,但实验证明发动机室内的温度是随发动机的工况而改变的,由于燃油分配管内的燃油受热而气化,从而使分配管内的油压产生波动,最高可达65kPa,已超出了真空度调节的变化量,也就是说除了常温在其它温度下很难保证恒定压差,而新型无回油路燃油系统取消了真空度控制,使系统油压不论在什么工况下都保持一定的压力,由于电动燃油泵的泵油量为供油量的5~7倍,所以在传统的燃油系统在发动机室内被加热的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油温度升高,从而使油路中的气阻现象容易发生,而无回油路燃油系统避免了这一现象的发生,油箱中的燃油温度可降低15℃~20℃,同时也减少了燃油泄漏的部位,提高了燃油供给系的安全性,达到了燃油供给系的更优化的控制,所以被当前生产的大部分轿车所采用。

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